兄弟们，汉兰达纯电版又跳票了！本来说好今年秋季上市，结果拖来拖去，现在又要2027年才投产了。该车海外定价折合人民币大概32万起，我就在想啊，等它真的进入国内市场了，国产纯电会卷到什么程度？今天咱们就聊聊这台迟到的纯电汉兰达，看看它到底是情怀力作，还是慢半拍的炮灰。
作为曾经国内中型SUV的加价神车，汉兰达的一举一动都牵着不少情怀党的心。早在今年2月，丰田就在海外发布了纯电版汉兰达，原计划今年秋季上市，结果7月份先说要延后8周，现在最新消息是最快得2027年才正式投产，对它感兴趣的，还得在等等了。·
该车海外的定价是4.8万美元起，折合人民币大概32.2万。但说实话，国内应该不敢卖这么高，30多万的价格都能买到国产的中大型SUV了，更别说还是2027年才进来，价格优势只会更弱。
而且照丰田出纯电的节奏，慢得简直像上个时代的产物。别人一年一更、半年改款，它一款车跳票再跳票，等它量产出来，国内市场都不知道迭代多少轮了。当年燃油汉兰达的市场地位，纯电版根本不可能复刻，时代变了，情怀不能当饭吃。
外观上，纯电版彻底抛弃了燃油版的设计，走的是简约科技风。配有封闭式前脸和C字形大灯，中间是一条贯穿式灯带，下格栅做了熏黑处理，整体看着更稳重。
侧面有双腰线，熏黑立柱营造出了悬浮车顶的效果，然后还有半隐藏式门把手，车顶行李架等等。
尾部是平直的贯穿尾灯，一直延伸到侧窗下面，车标放在尾灯下方，整体设计很丰田。
看到这个设计，我估计有些人会说它就像个大号的铂智3X，不过它们确实是同一种简约家用路子。但跟现在国产新势力的激进设计比，它还是比较保守的，年轻用户可能会觉得不够亮眼，这台车主打的还是成熟家用的受众，主要还是想沾沾汉兰达这个名字的光。
内饰是悬浮仪表加悬浮中控屏的布局，不过从官图看，屏幕四周的黑边有点宽，中控台保留了大量物理按键和拨杆，有双拼配色，三幅式方向盘也是双拼设计。
目前关于国内的车机还没什么消息，但大概率会换本土化的车机系统，功能会好很多，但具体换成什么样、智驾会不会升级，现在全是未知数。如果不及预期，那销量就堪忧了。
尺寸方面，纯电版的长宽高分别是5050/1989/1709毫米，轴距是3051毫米。对比现在国内的燃油版，该车都大了一圈，已经是标准的中大型SUV的尺寸了。另外车内采用三排座椅布局，第三排放倒之后，后备箱容积能到1274升。
从轴距来看，该车比燃油版多了整整201毫米，而且又是纯电版本，所以车内空间，尤其是第二排和第三排的腿部空间，都会比燃油版宽裕不少。但也别抱太高期望，三排SUV的第三排，本质还是应急座位，成年人长时间坐还是憋屈，除非做了什么特殊处理。
不过后备箱容积倒是实打实的优点，放倒第三排之后接近1300升，拉大件、露营装备都很够用，家用属性不错，这也是汉兰达一贯的强项。
智驾方面，海外版搭载的是TSS 4.0的主动安全系统，搭配丰田Star安全系统。丰田的智驾，一直都是“稳”字当头，主打可靠性和基础功能，像主动刹车、车道保持、自适应巡航这些肯定都有，而且调校成熟不容易出BUG。但要说高阶的城市领航、复杂场景的自动泊车这些，功能丰富度和细腻程度，跟国产的头部智驾比差距很明显。不过国产后，没准会和Momenta合作，智驾能力会好很多。
动力分单电机和双电机两个版本，最大马力分别是224匹和343匹，峰值扭矩268牛·米和445牛·米。电池对应77度和95.8度，EPA工况续航分别是435km、462km和515公里。如果换算成国内常用的CLTC工况，最长续航大概能超过670公里。
这里重点说一下EPA工况，它比CLTC严格很多，所以换算过来的670公里听着还行，不算太短，不过含金量比国内用CLTC直接标称670km的车要高。但话说回来，这可是2027年才会量产的车，到时候国产纯电SUV续航没准普遍都有七八百甚至能破千，那这个续航就有点不够看了，只能说是中等水平。
还有单电机224匹，放在一台中大型SUV上，也就是刚刚够用的水平，急加速、超车的动力储备不是特别强，但你要是想要动力，那就得上双电机，价格肯定也更贵。
目前这些都是海外版的参数，如果后续引入国产，肯定会做本土化升级，比如内饰、车机、智驾、续航可能都会调整。但问题是，现在连能不能顺利量产、会不会引进国内，都还是未知数，所以丰田在纯电赛道上，已经输了节奏，别人都已经跑了好几圈，它才刚刚准备起步。
等它2027年进到国内市场，价格没优势、续航没优势、智能没优势，如果只靠一个汉兰达这个名字，那根本撑不起当年的地位。情怀这东西配资查询风险，在绝对的产品力面前，不堪一击。
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